據央視記者從浙江杭州的兆豐機電了解到，去年下半年開始，出口訂單就大量爆發，一個是以往訂單恢復，第二是由于海外終端市場整體的庫存率比較低，所以整個市場的訂單量有非常明顯的增加。訂單增長率超過80%，40多條生產線都在滿負荷生產，在手訂單排到了3個月以后。　　

　　和兆豐機電一樣，在浙江湖州，主要生產轉向器等鋁制汽車零部件的匯大機械制造工廠車間里也是一片繁忙。由于訂單不斷增長，匯大機械在去年進行產線整合擴張，增加了3條全新的自動化生產線，提升了30%的生產效率。該公司副總經理韓斌表示，年產量從去年的500萬套提高到了今年的700萬套，近一兩年銷售額的增長將保持在40%-50%的高速增長狀態。　　

　　據了解，由于芯片緊缺，海外多家工廠面臨即將停產的狀況，全球汽車產量都在下滑。根據AutoForecast Solutions最新數據顯示，截至9月5日，全球汽車累計減產量達732.7萬輛，比前一周增加了約44萬輛。在芯片危機結束前，全球汽車累計減產量可能會攀升至854.7萬輛，芯片短缺沒有在短期內緩解的跡象。　　

　　雖然為整車廠提供配套服務的零部件需求有所減少，但是新能源車和維修售后市場需求依然旺盛。　　

　　中國汽車流通協會售后零部件分會秘書長助理楊甫東提及，主機配套OEM其實少了，因為汽車的銷售在下滑，加上新能源車的轉換，很多零配件會產生變化。機油這些，發動機相關的，變速箱相關的，隨著新能源車發展會發生下行，但是底盤、電機、電池、電控這些部分可能會上去。而隨著車齡的增長和汽車普及容量上去，售后也呈現出增長趨勢，而且上升得非常快。