日期：2018-11-14　　來源：互聯網　　　　點擊：

       內燃機是工業革命中最具核心價值、最有代表性的發明。萬鋼在視頻講話中充分肯定了內燃機的歷史地位。
       萬鋼指出，內燃機發展已有一百多年，目前仍占據市場主流，這既是內燃機技術不斷發展完善的結果，也是內燃機滿足社會需要、實現自身價值的體現。他認為，當前，內燃機仍是汽車等各類機械的主動力并占據較大市場份額。內燃機技術進步在實現交通領域節能減排、應對氣候變化中，仍將發揮不可或缺的基礎性作用。在重型運輸動力、大型工業用固定動力、船用動力、工程機械、農業機械、軍用車輛等應用領域，內燃機仍具有較為廣闊的市場需求和頑強的生命力。
       90歲的何光遠老部長在開幕式上激動地說：“未來若干個技術發展周期里，內燃機作為移動動力，仍將占有主要支配地位。”李駿院士也認為：“未來10-15年內燃機依然存在，而且處于主導地位;內燃機依然還有相當大的技術潛力和創新能力。但不同國家在不同時期，它的數值可能不一樣。”
     “內燃機是目前和今后實現節能減排最具潛力、效果最為明顯的產品，而且，在相當長一個時期作為主流動力機械的地位不可動搖。”中國內燃機工業協會會長宴平表示。
       國際內燃機學會秘書長皮特·穆勒·鮑姆更是認為，現階段純電動或燃料電池驅動也僅僅是一種補充，而并非替代。
       熱效率再提高10% 內燃機的競爭力“了不得”
      “制造業面臨的挑戰、環境的變化及巴黎協議的目標，給內燃機產業創造了極大的壓力。” 皮特·穆勒·鮑姆如是說。
       內燃機節能減排的重要性不言而喻，從國家層面講，其就是能源安全問題。李書福認為，高效內燃機是我國不可或缺的動力能源。
對于百年內燃機來說，來自內外的挑戰很大。在此次大會現場，院士、專家、企業等產學研學各方都把火力集中在內燃機的熱效率提升上。最嚴法規要求，到2020年，油耗5升/百公里。“如果2025年熱效率不能大大超過42%的話，內燃機就搞不過純電驅動了。”李駿院士如是說。
       一直以來，以馬自達、豐田為代表日本整車企業在內燃機熱效率提升上下足了功夫，因此他們內燃機的熱效率比中國現有水平高很多。因此，我國現有內燃機的綜合熱效率仍有很大的上升空間。“提高內燃機的熱效率，降低燃油消耗，是穩固和發展內燃機產業地位的首要目標。”何光遠語重心長地說：“你不進步，不改革，不變革，結果就是出局和被淘汰。”
       李駿院士認為，乘用車內燃機熱效率有望在點的工況下達到50%以上，但實際面的工況下很難達到。他提出，基于面工況下的熱效率(42%)和基于點工況下的熱效率(50%)相結合解決方案，比如內燃機與電動化結合等。
     “如果技術持續推進，就像李駿院士說的，乘用車熱效率達到50%，那么這個競爭力就不得了，內燃機在未來50年內都是可期待的。” 李書福說，“我們行業要共同努力，不斷提高內燃機熱效率，再結合比較成熟的電動化技術，我相信內燃機新的春天一定會到來。”
        能源驅動多元 甲醇燃料是一個選擇
      “當前，世界內燃機產業都需要更清潔的‘零’排放的解決方案。“皮特·穆勒·鮑姆如是說。
        中國更是如此。中國石油對外依存度居高不下，除了汽油、柴油、天然氣，高效內燃機外，甲醇燃料也是一種選擇。何光遠認為，從減碳和使用低成本角度，推廣甲醇燃料動力燃燒應用是一個優選。
      “甲醇適合中國國情。中國是缺油少氣多煤的國家，但甲醇資源很豐富，從確保國家能源安全角度講，研究推廣甲醇汽車是比較契合中國實際的。”李書福建議，國家將甲醇燃料納入我國清潔能源目錄，從國家層面科學推廣甲醇燃料在動力、熱力燃燒領域的應用，構建符合我國國情的清潔能源體系。

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