據專家表示，長期以來，由于沒有掌握先進的技術，我國自主品牌面臨著零部件核心技術缺失的問題。零部件好比車子的“地基”，地基不牢固如何起樓？完全依賴國外進口則導致成本升高，不得不依靠國家補貼來“救濟”。那么掌握核心零部件技術，將成為自主品牌要攻克的難題。

    其實，有不少自主品牌早已看準趨勢，不惜重金從國外引進先進的技術。特別值得一提的是，亞洲規模最大、技術最先進的乘用車動力總成制造商歐意德動力集團，該公司與VM、博世、霍尼韋爾等國際零部件企業建立了密切的合作關系，集成了世界主流的三大技術，也就是博世新一代電控高壓共軌燃油噴射技術（CRDi）、可變截面渦輪增壓技術（VGT）和中冷廢氣再循環技術（EGR），成為國內唯一同時采用了這三項先進技術的企業。

    技術的引進與研發帶來的是柴油機性能的提升。據歐意德技術人員介紹，運用了上述三項國際領先技術的歐意德綠色柴油發動機與汽油機相比，不但可以節約30%的油耗，減少25%的二氧化碳排放，而且動力輸出亦可提高50%以上，真正做到了節能、環保、高效。

    據歐意德技術人員表示，實現高新技術的引進，使得發動機在性能方面有了很大提升。測試數據顯示，歐意德發動機最大功率達到110 KW/4000rpm，扭矩在2000轉時達到驚人的310 Nm。據了解，歐意德動力集團憑借先進的技術，現已實現了中國汽車工業在動力總成領域的重大突破，成為自主創新的尖兵。同樣希望通過汽車核心零部件的精尖技術和龐大規模，來消除消費者對國產品牌固有的“小，散，亂”的印象，重新樹立起消費者對“自主產品”的信心。

    除去先進的技術優勢，歐意德更具備強大的產能規模化優勢，目前，歐意德已經實現了30萬臺發動機、40萬臺變速器的年產能，規模居亞洲清潔型乘用柴油動力總成供應商之首。未來，歐意德的產能規劃更將達到100萬臺發動機、100萬臺變速器的規模。歐意德取得的傲人成績，不僅為爭雄清柴市場奠定了堅實的基礎，同時也為自主品牌指引了未來發展道路。